李彦宏李书福“世纪同台”拉开全民智能汽车时代大幕

　　所有的困难，在勇于迈出第一步时，就已经解决了一半了。自动驾驶就是如此。

　　早几年当自动驾驶刚刚起步的时候，曾经很多人异常坚定地表示，自动驾驶有“三座难以翻越的大山”——人命关天技术得不到保障，危险太多难获政策支持，商业化太难是个无底洞。这三点在彼时看来，几乎无法辩驳。

　　但是，科技的发展永远要快于人们的想象。短短几年之后，在今年的百度AI开发者大会上，所有这些问题，已然都不再是问题。以百度Apollo为例，技术上，自动驾驶已经早早上路，并0事故地跑了200万公里；政策上，作为人工智能最可行的落地领域之一，以百度Apollo为代表的自动驾驶，正受到各级地方政府的欢迎，和众多的地方政府有了深度的合作；在商业化上，百度Apollo也祭出了车联网、Valet Parking软硬一体智能泊车等产品和解决方案……

　　一句话，自动驾驶经过这几年的积累和深耕，已然进入到了“产果期”。由此，不仅百度Apollo进一步成为了Waymo最强劲的竞争对手；同时也将可以为百度持续贡献营收；最为重要的是，跑通了商业化之后，将极大加速自动驾驶全行业的迭代。

　　自主销冠大当家李书福亲自站台，“六脉神剑”或许是橄榄枝

　　在7月3日举办的百度AI开发者大会上，最大的亮点之一，是中国汽车领军人物李书福亲临现场，为百度Apollo“站台”。在现场，李彦宏与李书福不仅一起演示了吉利云智能SUV“博越PRO”的车家互联功能，双方更是共同宣布未来的吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。

　　李书福的现身、吉利和百度Apollo达成战略合作，对于百度Apollo而言，至少有三大层面的利好：一是，有了中国汽车领军人物的品牌背书；二是，表明百度Apollo的产品、技术和解决方案得到了中国自主品牌销量冠军吉利的高度认可；三是，在领头羊吉利的带动下，更多的汽车厂商会加快与主流为伍、与趋势为伍。

　　笔者了解到，吉利和李书福在选择合作伙伴的时候，向来以严谨和严苛著称，而此次在自动驾驶、智能交通领域，选择和百度Apollo合作，显然不仅仅是人情这么简单。土妖认为，最为重要的是百度Apollo自身的“硬核实力”成为了吸引吉利合作的橄榄枝。土妖把百度Apollo的硬核实力归纳总结为“六脉神剑”。

　　第一，是量产能力。量产能力向来是工业制造领域的核心指标之一，如果没有量产能力，再好的产品也都是空中楼阁。在这方面，继去年百度AI开发者大会上，全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”下线后，今年百度携手一汽红旗推出的中国首条L4级别自动驾驶乘用车前装产线，也正式在长春亮相了。此举意味着，在百度Apollo的支持下，自动驾驶实现落地基本已经扫清障碍。据悉，和一汽红旗合作的L4自动驾驶乘用车就即将登陆长沙，这个具有划时代意义的项目就是Apollo Go，十月底，长沙普通市民只要通过Apollo Go打车小程序，就能叫来自动驾驶出租车。而长春这条L4级自动驾驶乘用车前装产线为长沙市下半年的载人测试运营提前做好了储备。

　　第二，是测试里程。自动驾驶作为一项革新性的技术，测试在其中的重要作用无需多言。在这方面，百度Apollo目前拥有超过300辆测试车辆，L4级自动驾驶路测里程破两百万公里，在13个城市进行测试，438项新增专利全国第一。在《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》中，百度Apollo占据了北京总里程中的91%，而它也是唯一实现了全道路场景覆盖的厂商。

　　第三，是测试牌照。测试牌照很大程度上代表了各地政府对相关厂商综合能力的认可和评判。在这方面，百度Apollo在全国范围内，测试牌照超过了百张，其中光是北京就达到了45张，占据北京所有测试牌照的83%。值得一提的是，这还不包括7月1日，北京市交通委发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照，所有5张全国最高技术等级、最高标准、测试场景最难的T4牌照中，全部被百度收入囊中，百度Apollo也成为了中国第一家、也是唯一获得此级别牌照的企业。

　　第四，是运营能力。在这方面，百度Apollo将推动中国首批Robotaxi车队落地长沙，“百度+红旗”VS “Waymo+克莱斯勒”，让百度Apollo和Waymo的竞争，又直接了一点。不仅如此，百度还将充分利用自身技术，率先帮助长沙完成“城市级”智能化升级。

　　第五，是安全能力。在李彦宏和百度眼里，安全是自动驾驶的“第一天条”，百度也确实如此做到了，发展至今仍然保持着难能可贵的“0事故”。最近百度Apollo还联合了11家海外企业发布《自动驾驶安全第一》白皮书，全球第一份全产业链自动驾驶安全文件，也是全球第一份全面阐述自动驾驶领域如何贯彻现行汽车安全标准的技术文档。

　　第六，是商业化能力。在让商业回归本质理念日盛的当下，实现产品化之后，如何进一步开拓商业化、货币化的能力，显得异常重要。在这方面百度Apollo同样取得了重要的进展。

　　Waymo向左2C百度Apollo向右2B，为什么说百度商业化更具方向感和节奏感？

　　在自动驾驶领域里，公认的主要看美国和中国这两个国家。在美国，Waymo和其它厂商相比，相对领先；而在中国百度Apollo则成了绝对的霸主。至于百度Apollo和Waymo其它方面这里暂且不谈，不妨就以“商业化”这一核心要点为主，看看百度Apollo和Waymo到底有哪些实质和气质方面的不同。

　　先看百度Apollo方面。在商业化上，百度Apollo从目前上看，选择的是以2B业务为主，2C业务为补充的路径。从“产品套餐”来看，算上相当的丰富。

　　一是，有百度ApolloEnterprise(Apollo企业版)。在CES 2019上百度Apollo Enterprise被重磅推出之前，其实百度Apollo的商业化之路就已经正式开始了。百度Apollo Enterprise一经推出就很受用户的欢迎，因为相比自动驾驶整体投入，百度Apollo Enterprise占比并不算高。如今，百度Apollo5.0的推出，也让百度Apollo Enterprise得到同步的升级，势必可以为汽车厂商提供更优质的服务。

　　二是，有百度车联网。百度车联网可谓是“低调狂奔”的典型。在不张扬中，截至目前，小度车载OS已经与超过60家汽车品牌建立了商业合作，上市车型已经达到300余款，而达成意向合作，并将于明后年上市的车型总数将达到500余款以上。从业务量上看，如今百度车联网业务已经占据了国内车联网市场第一的位置。

　　三是，有Valet Parking软硬一体智能泊车量产解决方案。目前，百度Apollo Valet Parking已经和威马、长城、力帆、比亚迪、江淮汽车、gofun出行、盼达出行、停简单等企业达成合作，有效解决最后一公里存在的诸多痛点，并大幅加速自动驾驶在最后一公里的落地。

　　除此之外，百度Apollo在商业化方面，无论是智能化交通信控系统，还是前面说到了将在长沙落地、运营中国首批Robotaxi车队……所有这些也都是百度Apollo商业化可以进一步去探索的方向。智能化交通信控系统在保定的落地为例，要知道从实际效果来看，其可以在早晚高峰期间，让城市居民的通勤延误时间降低20%~30%，在缓解突发交通拥堵的实际效果上，效果更为显著。

　　再看Waymo方面。相比于百度Apollo的种类多样、层次丰富，Waymo在商业化上，则略显简单粗暴一点，主要就是以运营无人驾驶出租车服务为主。Waymo这种押注C端和百度Apollo兼顾B、C两端，以B端为主，形成了鲜明的对比。就商业化而言，对比百度Apollo和Waymo，土妖认为百度Apollo具有至少五大方面的优势：

　　其一，百度Apollo在方向、路径和节奏的选择和把控上，显得更为清晰明朗。小度车载OS、Valet Parking软硬一体智能泊车量产解决方案、智能化交通信控系统、Robotaxi车队运营等，基本上是有落地逐步成熟的，有开始落地的，有准备孵化的，换句话说商业化比较有层次感和“板凳深度”。

　　其二，众多商业化的“产品”，能够满足不同的汽车厂商、OEM厂商、共享汽车运营商、政府客户乃至用户群体的不同需求，尽量做大整体客群基数，提升交易机会。

　　其三，小度车载OS、Valet Parking软硬一体智能泊车量产解决方案、智能化交通信控系统、Robotaxi车队运营等，都具备高度的可行性。这也是为什么有些产品和服务，百度Apollo能够在不张扬中就快速落地、快速做大的重要原因。

　　其四，百度Apollo在商业化上，以B端为主C端为辅。这样的结构，在能够给广大的B端合作伙伴带去优质产品和服务的同时，也能够积极提升合作伙伴对自动驾驶、车路协同、无人泊车、智能交通等领域耕耘的积极性，有利于整个产业的发展。

　　其五，在自动驾驶这样的特殊领域，较之面向企业等为主的B端，和面向用户个体等为主的C端，安全性方面，B端远高于C端，是毋庸置疑的。

　　不止是商业化，百度Apollo还有多个指标领先Waymo

　　在自动驾驶领域，人们老喜欢把百度Apollo和Waymo放在一起进行比较，但是两者在各个方面究竟谁强谁弱，一般人还真不是太了解。就好比在商业化上，如果土妖不“摆事实讲道理”，很可能不少人会觉得“Waymo都有无人出租车了，肯定是Waymo厉害一些”，殊不知却陷入了认知局限的陷阱。

　　实际上，除了商业化，土妖觉得百度Apollo至少还有四个方面，是领先于百度Apollo的。

　　第一，是百度Apollo的生态比Waymo的生态更为健全。在自动驾驶的道路选择上，无论是谷歌Waymo、Uber等互联网厂商，还是通用、福特等传统汽车厂商，走的基本都是单打独斗的封闭路线。以谷歌Waymo为例，在和传统汽车厂商的合作中，也仅仅是和塔塔汽车的捷豹、以及菲亚特克莱斯勒等极少数公司，有着较为深入的合作，当然最近新增加了雷诺日产；而百度Apollo，一开始秉承的就是开放共赢的思想，因为百度深知自动驾驶是一项长期、系统、庞大的工程，任何一个厂商，单凭一己之力，都将面临难以承受的困难和挑战。

　　所以，百度Apollo组建了全球最大的自动驾驶生态联盟。如今在百度自动驾驶生态联盟里，百度Apollo已经联合了汽车、互联网、人工智能、物联网、云计算等多个行业的156家企业和机构，正以集体的智慧和力量，快速推动自动驾驶、智能路网、车路协同、智能交通等业务的快速落地。

　　第二，百度Apollo的量产能力比Waymo要更强。继去年全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”下线后，今年百度携手一汽红旗推出的中国首条L4级别自动驾驶乘用车前装产线，也正式在长春亮相了。不仅如此，作为自动驾驶新物种孵化器的百度Apollo，还支持、推动了智行者的蜗小白智能环卫车、新石器的无人零售车、金瑞麒的智能漫游车、托尔泰克的阿波牛等众多厂商诸多车型的量产下线。相比之下，Waymo无论是在量产新物种的能力、种类和数量上，都要小不少。

　　第三，是百度Apollo的测试场景、落地场景比Waymo要多。如今，百度Apollo在国内外封闭园区、封闭道路、普通开放道路、高速公路等多种场景都在如火如荼地进行路测工作；同时在公园、工业园区等实现了落地。更确切地说，截至目前，Apollo已经和众多开发者及合作伙伴在9大场景，25个城市，43个景区，100所高校，美国凤凰城，测试、行驶了40万公里。相反，Waymo在测试场景方面，主要是高速公路的测试，而在落地场景方面，则聚焦于无人驾驶出租车场景之外，除此之外，场景少之又少。

　　第四，百度Apollo比Waymo要安全得很多。百度Apollo至今为止保持了“0事故”的记录，而Waymo光是见诸报端的就有很多起了。百度Apollo之所以能够如此安全，就在于——百度Apollo在过去的一两年的时间里，新增的代码中，安全相关的代码就占据了50%以上；为了应对各种路况和突发状况，百度Apollo已经在中国和美国的路测中，跑出了85%以上的路况场景；而且，百度Apollo还专门针对近百款国内主流的车型做安全方面的测试和分析；此外，百度Apollo的汽车信息安全实验室，也同步开启了10多个智能驾驶信息安全方向的研究。所有这些，都从技术和产品底层，保证了百度Apollo的安全性和稳定性。

　　商业化持续落地优化营收，但还有五点比这更加重要

　　可以预见，随着百度Apollo商业化的进程，不断往广度、深度和加速度方向发展，将会一定程度上提升百度的营收水平，进一步优化百度的营收结构。当然，比这些更重要的利好，还在于对自动驾驶业务和行业本身，这主要体现在五个维度上。

　　首先，是对百度信心的提升。众所周知，如今百度在各方面都承受这不小的压力。百度Apollo在商业化层面的顺利、快速推进，将能够带来新的营收增量，从而让百度未来在面临短期营收利润和长期战略价值的天平时，“手里有粮，心中不慌”，从而可以更有信心、更有勇气、更加果断地进行选择，而信心往往比黄金还重要。

　　其次，是对百度Apollo业务的反向驱动。随着百度Apollo商业化的大幅度开展，势必会和更多的汽车厂商、OEM厂商、共享汽车运营商、乃至地方政府等进行深度的合作。在以往，当这些合作都是出于“免费”或者其它一些原因时，外部对百度Apollo的产品和服务的要求或许还没有那么高，但是当他们花了真金白银买了相应的产品、服务和解决方案时，就自然会有更高、更全面、更严苛的要求。当然，这反倒也能从体系外部，反向驱动业务的进一步发展。

　　再次，让合作伙伴更加的信任百度Apollo。这点很好理解，从百度Apollo自身去看，敢于推出如此种类繁多的商业化产品，那自然要有过硬的帮助客户解决问题的能力才行；而从客户的角度去看，就像相信“便宜没好货”一样，商业化的产品，往往在客户心中会意味着，值得信赖，很有竞争力，值得拥有。当然，百度Apollo加速商业化，并不仅仅是为了获得客户的“更加信任”，而是切切实实帮助客户解决业务痛点。

　　接着，是让其它商业化有标杆可资参考。百度Apollo在商业化方面的成功经验，将能够为DuerOS、百度大脑、百度智能云、百度智能交通、百度智能城市等更多2B业务，提供宝贵的经验和教训，从而让百度在整个人工智能的盘子里，在商业化方面多走捷径少走弯路。

　　最后，让整个行业的分工合作更加深化。专业分工往大了说是人类社会进步的标志，往小了看同样也是自动驾驶向前进步的标志。百度Apollo发力商业化，就要求百度Apollo更加聚焦于汽车的智能化、网联化、电子化、娱乐化、共享化，尤其是智能化、网联化方面的研究，并在成本、效率、安全性、AI能力等方面解决客户的痛点；而整机厂商等客户，则可以更加专注于车辆本身的创意、设计、研发、生产、质控、营销、销售、客服、供应链等诸多工作，双方高效的分工合作，能够让汽车变得更智能、更网联、更安全、更娱乐、更好看，从而加速自动驾驶时代的到来。

　　写在最后：

　　自动驾驶，如果从产品、技术的角度上去看，很“有仙气”，因为它对产品技术的要求风非常高；如果从商业化的角度去看，则很“接地气”，因为所有商业化本质上都是“为客户提供高价值服务”，由此高居空中楼阁可不行。

　　百度Apollo和Waymo，在商业化方面，一个向左一个向右，一个2B一个2C。随着时间的推移，两者是互相延伸、殊途同归；还是会彼此区隔、泾渭分明？谁又会因为成功的商业化，而在整个自动驾驶领域获得更大的动能？目前看百度略有优势，但是最终的结果，唯有等待时间去给出答案。