北盘江特大桥“桥梁医生”的极限运动

　　(新春见闻)北盘江特大桥“桥梁医生”的极限运动

　　中新社贵州安顺2月15日电 题：北盘江特大桥“桥梁医生”的极限运动

　　作者 周燕玲

　　刺骨的寒风从峡谷吹过，几名桥隧工正头戴安全帽、身系安全带，左手持望远镜，右手拿检查锤，站在一辆缓慢行驶的悬挂式检查小车上，对桥梁进行检查。在他们的头顶，高铁呼啸而过，和脚下的北盘江之间的落差有300米。

中新社记者 瞿宏伦 摄" src="http://image1.chinanews.com.cn/cnsupload/big/2018/02-05/4-426/69db7ff6cb2b46208789d9db22a48d13.jpg" title="资料图：航拍位于贵州省关岭自治县与晴隆县交界处的沪昆高铁北盘江特大桥。中新社记者 瞿宏伦 摄[/img]
资料图：航拍位于贵州省关岭自治县与晴隆县交界处的沪昆高铁北盘江特大桥。中新社记者 瞿宏伦 摄

　　北盘江特大桥全长721.25米，跨度445米，是世界最大跨度的铁路钢筋混凝土单拱桥，也是横贯中国东西大通道沪昆高铁的重要路段。春运期间，每天有70对高铁从大桥上驶过。

　　因不均匀的日照温差会引起桥的不确定变形，造成桥面轨道几何尺寸的变化，从而影响高铁安全通行。为确保高铁畅通，春运期间，大桥“体检”工作从日常每月1次增加至2次。

　　北盘江特大桥的每一次“体检”，都是由贵阳高铁工务段安顺西桥路车间关岭桥路检查工区7名工人进行，检查项目包括桥面、墩台、支座等。

　　所有检查里难度最大的是检查拱圈底面，需要将检查车辆悬挂在300米的高空上作业，为不漏过任何一处，小车的设计速度只有每分钟小于10米，且在6级风力以下进行。

　　作业前，工人们得徒手攀爬陡峭的山坡坡壁，上面是自制的钢筋绳索楼梯，才能到达拱圈底部。做好各项安全措施后，4人登上特别为检查大桥拱圈底面设计的小车，3人在拱圈底部配合记录检查结果。

　　受风力及偏载影响，小车两侧的走行轮快慢就会不一致，要时时进行调试修正，悬挂在高空的小车不时左右晃动。

　　“害怕”，是很多北盘江特大桥“医生”的第一次检查经历。忆及第一次站在300米高空检查，检查工区工长苏志鹏说：“整颗心都是悬着的。站在小车上，峡谷一阵风吹过，小车跟着晃，整个人有要被吹落的感觉，很害怕。”

　　悬挂在半空的小车行驶速度很慢，一个来回需4个小时。习惯高空作业后仍难以克服的，是夏天站在小车两端暴晒易中暑，冬天手脚会被冻麻木。

　　拱圈底面检查结束后，开始桥墩检查。记者看到，桥墩侧面有检查梯，检查梯被保护圈包裹，圈内活动范围仅有50公分左右，站在桥墩下往上看，102米高的桥墩让人一眼望不到天。

　　跟在工区班长李童身后徒手攀爬垂直阶梯，记者爬了10多分钟，双腿就已开始酸痛，李童则一边爬一边进行检查。检查到一半时，他已气喘吁吁，停下来喘一会气，并回头对记者说：累了就休息会，如果撑力往上爬时手一脱力，很容易发生危险。

　　桥墩检查结束后，记者跟随检查小组来到大桥拱圈箱室，箱室内黑漆漆一片，且米字型桁架像蜘蛛网一样错综复杂，只能靠头灯照明进行作业。

　　北盘江特大桥每次“体检”需19个小时左右。“大桥任何一个部位的漏检漏修，对高铁安全都是巨大的风险。”在苏志鹏看来，整个检查过程中，不仅需要过硬的技术业务能力，更要具备坚韧的心理素质。

　　悬在半空中，攀爬几百级垂直阶梯，在蜘蛛网似的桁架里穿梭。7个人，除了苏志鹏，其他都是“90后”。“守护大桥的安全，就是守护旅客的安全。”李童说，很自豪能成为北盘江特大桥的守护者。(完)

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